آخرین خودرو: در پی افزایش نگرانکننده آمار سرقت خودرو در سراسر استرالیا، شاخه تویوتا در این کشور تصمیم گرفته به سراغ راهکاری ساده برود.
راهکار تویوتا برای مقابله با سارقان چیزی نیست جز همان قفل فرمان سنتی! با وجود سادگی، این ابزار امتحان خود را در طول دههها پس داده و کاراییاش را ثابت کرده است. قفل فرمان کارخانهای تویوتا به طور ویژه برای شاسی بلند محبوب لندکروزر ساخته شده و در مقایسه با سایر نمونههای موجود در بازار از استانداردهای بالاتری سود میبرد.
همکاری تویوتا با پلیس ایالتی برای مقابله با سرقت خودروبه گفته تویوتا استرالیا، این شرکت در همکاری نزدیک با پلیس ایالتهای ویکتوریا و کويینزلند، روی معرفی «اقدامات حفاظتی پیشرفته» کار کرده است. این اقدامات به شکل ویژه برای مقابله با «فناوریهای پیچیده و اغلب پرهزینهای» طراحی شدهاند که امروزه سارقان برای سرقت شاسی بلندهای محبوب به کار میگیرند.
بر اساس بیانیهای که شاخه تویوتا در استرالیا منتشر کرده، خودروهایی مانند تویوتا لندکروزر، هایلوکس و RAV4 بیش از سایر محصولات در معرض خطر قرار دارند. آمارهای رسمی جرم و جنایت نیز این نگرانی را تایید میکند. طبق دادهها، در سال 2025 تنها در ایالت ویکتوریا، تعداد 32٬997 مورد سرقت خودرو ثبت شده است. این رقم بالاترین آمار سرقت خودرو در این ایالت طی 23 سال گذشته محسوب میشود.
جزيیات محدود اما یک معرفی مهمتویوتا در بیانیه رسمی خود جزيیات کامل همه اقدامات امنیتی جدید را اطلاعرسانی نکرده است. اما این کمپانی تایید نموده که یک ایموبلایزر اضافه برای نسخههای جدید هایلوکس و لندکروزر، شامل سری 300 و پرادو، در راه است. اطلاعات تکمیلی در این زمینه در آینده منتشر خواهد شد.
با این حال، آنچه هم اکنون به صورت رسمی معرفی شده، یک قفل فرمان جدید با ساختار سنتی است. این قطعه به عنوان لوازم جانبی داخلی در سایت رسمی تویوتا استرالیا برای لندکروزر 300 عرضه شده؛ نکته جالب اینکه این قفل فرمان نه توسط یک شرکت ثالث، بلکه با استفاده از قطعات کارخانهای مورد تایید تویوتا توسعه یافته است. از این رو انتظار میرود در منصرف کردن سارقان نقش بیشتر و بهتری داشته باشد.
مشخصات قفل فرمان اختصاصی تویوتا لندکروزر 300قفل فرمان فابریک تویوتا از فولاد با گرید خودرویی ساخته شده و به گفته کمپانی، دارای ویژگیهای ضد دستکاری است؛ هرچند این شرکت به شکلی دقیق توضیح نداده که این ویژگیها شامل چه مواردی میشوند. آنطور که اعلام شده، چهار نقطه تماس این قفل با فرمان دارای پوشش رزینی نرم هستند تا از آسیب دیدن غربیلک فرمان جلوگیری شود.
تویوتا تاکید دارد رنگ قرمز روشن این قفل بیدلیل انتخاب نشده است. کمپانی محبوب ژاپنی که برای ششمین بار پیاپی عنوان پرفروشترین خودروساز سال را از آن خود کرده، میگوید این رنگ به عنوان یک «عامل بازدارنده واضح» عمل میکند تا سارقان بالقوه حتی پیش از اقدام، از سرقت منصرف شوند. به بیان ساده، همه میدانیم که اگر خودرویی نیاز به دردسر بیشتری برای سرقت داشته باشد، احتمال زیادی وجود دارد که سارق از آن منصرف شده و به سراغ هدف آسانتری برود.
ایدهای قدیمی با برچسب پیشرفتهواقعیت این است که ایده قفل فرمان، بیش از چهار دهه قدمت دارد و توصیف آن با عبارت «اقدام حفاظتی پیشرفته»، شاید کمی اغراقآمیز به نظر برسد. با این حال، تویوتا استرالیا معتقد است ایدههای خوب هرگز کهنه نمیشوند؛ درست مثل خود لندکروزر که از زمان معرفی در سال 1951، هنوز هم یکی از قابلاعتمادترین خودروهای دنیا محسوب میشود.
مروری بر تاریخچه قفل فرمان؛ این قطعه از کجا آمد؟قفل فرمان اکنون در بسیاری از کشورهای پیشرفته به یک قطعه خاطرهانگیز تبدیل شده، زیرا خودروهای جدید به سامانههای مدرن ضد سرقت مجهز هستند. اما به لطف انواع خودروهای باستانی موجود در خیابانها، این ابزار در کشور ما کماکان برای بازدارندگی مورد استفاده قرار میگیرد. شاید کمتر کسی بداند که قفل فرمان مدرن به شکلی که امروز میشناسیم، در سال 1986 به طور رسمی وارد بازار ایالات متحده شد. ریشههای الهامبخش این قطعه، به صورت غیرمستقیم به جنگ کره بازمیگردد.
داستان تولد قفل فرمانایده اصلی قفل فرمان مدرن به اواسط دهه 1980 بازمیگردد؛ زمانی که کارآفرین آمریکایی، جیمز ای. وینر جونیور، متوجه شد خودروی کادیلاک محبوبش به سرقت رفته است. او با یادآوری دوران خدمت خود در کره جنوبی، به خاطر آورد که سربازان آمریکایی برای جلوگیری از سرقت جیپهای نظامی، زنجیرهایی را دور فرمان میپیچیدند و قفل میکردند.
وینر با الهام از همین ایده، سفارش طراحی یک ابزار قفلشونده را داد. پس از ساخت حدود 50 نمونه اولیه، او در سال 1986 موفق به ثبت اختراع قفل فرمان با نشان تجاری The Club شد. موفقیت این محصول خیرهکننده بود؛ به طوری که تا سال 1994 بیش از 14 میلیون عدد از آن در سراسر جهان به فروش رسید.
افت محبوبیت و حاشیههای حقوقیعلیرغم محبوبیت ابتدایی، مسیر موفقیت قفل فرمان خیلی هموار نبود. با فراگیر شدن ایموبلایزر موتور، حتی نمونههای ابتدایی که از اواخر دهه 1980 معرفی شدند، فروش قفل فرمان به میزان قابل توجهی کاهش یافت.
از سوی دیگر، چارلز جانسون، که در فرایند توسعه با وینر همکاری داشت، شکایتی حقوقی مطرح کرد و مدعی شد که نام او به درستی به عنوان طراح ذکر نشده است. این پرونده در نهایت با پرداخت غرامتی در حدود 10٫5 میلیون دلار حل و فصل شد، هرچند وینر همواره تاکید داشت که طراحی اصلی صرفا متعلق به خودش بوده است.
قطعهای هر چند قدیمی، اما همچنان بازدارندهقفل فرمان کلاسیک بینقص هم نبود. برخی سارقان با منجمد کردن قفل و شکستن آن یا حتی با بریدن دو سمت فرمان، موفق به جدا کردن قفل بدون باز کردن آن میشدند. با وجود این، همین نیاز به صرف زمان و انرژی بیشتر، اغلب باعث میشد خودروهای مجهز به قفل فرمان از فهرست اهداف سارقان خط بخورند.
اکنون، با بازگشت رسمی این ابزار قدیمی در قالب یک لوازم جانبی کارخانهای برای تویوتا لندکروزر 300، به نظر میرسد تویوتا استرالیا امیدوار است ترکیب راهکارهای سنتی و مدرن، بار دیگر بتواند امنیت یکی از محبوبترین شاسیبلندهای بازار خودرو را افزایش دهد. باید منتظر آمار سرقت سالهای بعدی ماند و دید که آیا استفاده از این قطعه، در پیشگیری از دزدی محصولات تویوتا تاثیر مثبت داشته یا خیر.
