به گزارش خبرنگار اقتصادی ایلنا، جبار ذاکری، معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت راه‌آهن، در نوزدهمین همایش حمل‌ونقل ریلی با اشاره به اهمیت توسعه همکاری‌های منطقه‌ای در حوزه حمل‌ونقل ریلی اظهار داشت: حمایت‌های وزیر راه و شهرسازی از صنعت حمل‌ونقل ریلی کشور و پیگیری‌های انجام‌شده در این حوزه، زمینه‌ساز اتفاقات و دستاوردهای متعددی بوده است که در شرایط خاص کنونی شاهد نتایج آن هستیم.
وی با بیان اینکه در پایان این همایش، سه تفاهم‌نامه در حوزه فناوری‌های نوین در راه‌آهن با حضور و مشارکت بخش خصوصی و سرمایه‌گذاران امضا خواهد شد، گفت: معتقدم موفقیت‌هایی که کشور در حوزه مهندسی راه‌آهن، چه در بخش مترو و حمل‌ونقل ریلی درون‌شهری و چه در حمل‌ونقل برون‌شهری به دست آورده، بر پایه‌های علمی و فناوری است که بخشی از آن از خروجی‌های این دانشکده حاصل شده است و امیدواریم در آینده نیز بتوانیم بیشتر از ظرفیت‌های آن استفاده کنیم.
ذاکری با اشاره به برنامه‌های راه‌آهن برای توسعه همکاری‌های ریلی با کشورهای منطقه اظهار داشت: با دستور وزیر راه و شهرسازی، در دولت چهاردهم دو موضوع دیپلماسی ریلی و ترانزیت ریل‌پایه را در دستور کار راه‌آهن قرار دادیم. خوشبختانه همکاری‌های میان راه‌آهن‌های کشورهای منطقه به اندازه‌ای توسعه یافته است که شبکه ریلی این کشورها را جدا از یکدیگر نمی‌دانیم و یکپارچگی این شبکه در میان کشورهای منطقه به‌خوبی قابل مشاهده است.
وی افزود: فعالیت‌های مشترک ما در حقیقت در قالب یک خانواده بزرگ از شبکه‌های ریلی شکل گرفته که ارتباط‌دهنده کشورهای منطقه به یکدیگر است.
مدیرعامل شرکت راه‌آهن با انتقاد از طرح موضوع جنگ کریدورها در برخی اظهارنظرها گفت: متاسفانه برخی سیاستمداران به‌اشتباه از مفهومی به نام جنگ کریدورها صحبت می‌کنند؛ در حالی که اساسا چیزی به نام جنگ کریدورها وجود ندارد و چنین تعبیری صحیح نیست. آنچه در این حوزه وجود دارد، رقابت میان کریدورهاست، اما این رقابت به معنای تقابل و جنگ آنها با یکدیگر نیست؛ چراکه کریدورها مکمل یکدیگر هستند. طرح چنین موضوعاتی نشان‌دهنده ناآشنایی با مفهوم حمل‌ونقل بین‌المللی است.
ذاکری با اشاره به چشم‌انداز حمل‌ونقل بین‌المللی شرق به غرب اظهار داشت: میزان حمل‌ونقل بین‌المللی میان شرق و غرب در افق سال 2030 به بیش از 530 میلیون تن خواهد رسید. این رقم در حال حاضر حدود 380 تا 390 میلیون تن است و بخش عمده این جابه‌جایی، یعنی بیش از 97 تا 98 درصد آن، از طریق حمل‌ونقل دریایی انجام می‌شد.
معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: دولت چین در 15 سال گذشته، طرحی تحت عنوان یک کمربند، یک جاده را مطرح کرد و توسعه استفاده از ظرفیت حمل‌ونقل ریلی را نیز در دستور کار قرار داد و یارانه اختصاص داد و شرکت‌های ریلی را به استفاده از این ظرفیت ترغیب کرد که خوشبختانه نتایج آن اکنون قابل مشاهده است.
مدیرعامل شرکت راه‌آهن با اشاره به شاخه‌های مختلف کریدورهای ریلی منطقه گفت: در این زمینه شاخه‌های مختلفی از جمله شاخه شمالی، شاخه کراس خزر و شاخه جنوبی خزر وجود دارد، اما اگر ظرفیت تمام این شاخه‌ها را با یکدیگر جمع کنیم، باز هم به 10 درصد تقاضای جابه‌جایی نمی‌رسد. بنابراین، مفهوم جنگ کریدورها مفهومی نادرست است.
ذاکری با اشاره به اقدامات انجام‌شده برای رفع موانع ارتباطات ریلی میان کشورهای منطقه گفت: خوشبختانه در نتیجه ارتباطات مثبت ریلی میان کشورهای منطقه، طی یک سال گذشته گلوگاه‌ها شناسایی شده و بسیاری از مشکلات موجود میان کشورها در نقاط مرزی نیز مورد توجه قرار گرفته است.
وی افزود: یکی از مشکلات مهم در این زمینه، عدم توازن ظرفیت‌ها در مرزهای مشترک است؛ برای مثال، در مرز اینچه‌برون یا مرز جلفا، ظرفیت یک طرف با طرف دیگر متفاوت است. اکنون که یکپارچگی شبکه ریلی را احساس می‌کنیم، هر دو طرف تلاش می‌کنند به ظرفیت واحدی برسند.
مدیرعامل شرکت راه‌آهن ادامه داد: این اقدامات می‌تواند در آینده به توسعه شبکه ریلی کشورهای منطقه کمک کند و در صورت بروز مشکل نیز امکان برطرف کردن آن با مشارکت کشورهای منطقه فراهم شود. شبکه ریلی یکپارچه در حقیقت مانند یک خانواده بزرگ است و ما در روزهای اخیر این رویکرد و حرکت مشترک را در میان کشورهای منطقه مشاهده می‌کنیم.
ذاکری گفت: یکی از موضوعات بسیار مهمی که ناگزیر هستیم به سمت آن حرکت کنیم، استفاده از هوش مصنوعی در حمل‌ونقل ریلی کشور به‌طور عام و به‌صورت خاص در تخصیص ناوگان است. در این زمینه باید مطالعات جدی‌تری انجام شود تا بتوانیم از این ظرفیت در مناطق مختلف کشور بهره ببریم.
وی افزود: باید با تعریف یک شبکه یکپارچه و استفاده از دپوهای ناوگان، زمینه بهره‌گیری از هوش مصنوعی را فراهم کنیم. بررسی‌های اولیه نشان می‌دهد که با استفاده از این ظرفیت می‌توان بهره‌وری شبکه ریلی و ناوگان موجود کشور را حداقل 15 درصد افزایش داد.
مدیرعامل شرکت راه‌آهن با بیان اینکه هوش مصنوعی هم در محورهای این همایش قرار دارد و هم یکی از نیازهای صنعت ریلی کشور است، تصریح کرد: از فعالان و متخصصانی که بتوانند در این زمینه یک طرح کلان برای استقرار هوش مصنوعی در شبکه ریلی کشور تدوین کنند، استقبال می‌کنیم.
ذاکری به اقدامات راه‌آهن برای استفاده از فناوری‌های نوین در ناوگان ریلی اشاره کرد و گفت: ما برای استفاده از فناوری‌های جدید اقداماتی را آغاز کرده‌ایم و در همین راستا، نخستین قرارداد سرمایه‌گذاری را در دو هفته گذشته برای استفاده از فناوری جن‌ست منعقد کردیم. در این چارچوب، یکی از لوکوموتیوهای جی 12 یا جی 16 را به یک سرمایه‌گذار تحویل دادیم که قرار است به یک کشنده مسافری تبدیل شود و ظرف شش ماه آینده به چرخه فعالیت بازگردد.
وی با بیان اینکه فناوری جن‌ست می‌تواند به کاهش هزینه‌های بهره‌برداری و خرابی ناوگان کمک کند، افزود: این فناوری هزینه‌های دوره بهره‌برداری را کاهش می‌دهد و احتمال خرابی‌ها را نیز کمتر می‌کند. در این فناوری، سیستم به مولدهای سری تبدیل می‌شود و اگر یکی از مولدها آسیب ببیند، به دلیل کوچک بودن آن، امکان تعمیر و ترمیم وجود دارد.
معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: حتی اگر این مجموعه از چهار مولد تشکیل شده باشد، در صورت آسیب دیدن یکی از آنها، امکان ادامه سیر با سه مولد دیگر و البته با ظرفیت محدود وجود خواهد داشت.
وی همچنین با اشاره به فناوری باتری به‌عنوان یکی دیگر از برنامه‌های راه‌آهن اظهار داشت: آخرین موضوعی که در این زمینه دنبال می‌کنیم، فناوری باتری است که یکی از تفاهم‌نامه‌های مربوط به آن در پایان این جلسه با یک سرمایه‌گذار بزرگ و در قالب کنسرسیوم ایرانی ـ خارجی امضا خواهد شد.
