فرارو: شرکت سایپا در یکسال گذشته، همواره مدعی بود قطعهسازان مقصر ناقص ماندن خودروهای این کارخانهاند، اما کنفرانس خبری «علی شیخزاده» مدیرعامل گروه سایپا، نشان داد اتهامات و شایعات طرح شده علیه قطعهسازان حقیقت ندارد و تعهدات بیشتر از توان تولید و بدهی سنگین به زنجیره تامین عامل اصلی مشکلات سایپا بوده است.
خودروها بخاطر خالی فروشی تکمیل نمیشدند
بخش ابتدایی اظهارات شیخزاده نشان داد یکی از عوامل بروز مشکلات شرکت سایپا در دوسال گذشته، برخلاف تمام ادعاهای قبلی دربارهعدم همکاری قطعهسازان با این شرکت، ناترازی سنگین میان ظرفیت تولید سایپا و میزان خودروهای ثبتنامی از سوی مشتریان بوده است. شیخزاده تاکید کرد در زمان ورود به شرکت سایپا با ناترازیهای شگفتانگیزی مواجه شده است. وی مدعی شد که این شرکت در سال 1401 و 1402 بیش از 120 هزار خودروی مازاد فروخته است و در ادامه افزود که این وضعیت در سال 1403 بدتر شده است. تا جایی که در در زمستان این سال شرکت سایپا 568 هزار خودروی دیگر ثبتنام کرده است که بسیار بیشتر از تولید یکساله شرکت سایپا بوده است. در مقابل پولهای دریافتی به جای آن که صرف تولید شوند، در جای دیگری مصرف شدهاند.
این اظهارات نشان میدهد که سایپا با تعهدات بیش از ظرفیت خود، به ویژه در تولید خودروهایی نظیر شاهین و ثبتنام چند برابر ظرفیتی، در عمل و حتی در صورت حداکثر سطح همکاری با قطعهسازان هم نمیتوانست تعهدات خود در قبال مشتریان را ایفا کند. شیخزاده تاکید میکند که در زمستان 1403، شرکت سایپا در سامانه یکپارچه خودرو، 491 هزار خودروی شاهین ثبت نام کرده بود که در صورت اجرا میتوانست معادل 10 سال تولید این خودرو باشد. در نتیجه چنین اقدامی، حتی معجزه قطعهسازان و تولید دو برابری قطعات از سوی آنها هم نتیجهای جز ناقص ماندن خودروها در کف کارخانه نداشت. بنابر اظهارات مدیرعامل سایپا حتی با انصراف بخش قابل توجهی از متقاضیان خودروی شاهین، باز هم 62 هزار تعهد معوق خودروی شاهین روی دست سایپا ماند و این تعهدات معوق از سال 1403 به سال 1404 منتقل شدند! اظهارات شیخزاده نشان میدهد که به رغم انصرافهای گسترده مشتریان، باز هم این شرکت با ثبت نام چند برابر ظرفیت خود، وعدههایی غیرقابل تحقق به مشتریان داده است و انداختن توپعدم تعهد در زمین قطعهسازان بیمعنا و بینتیجه است.
بدهیهای سنگین سایپا؛ حقیقتی 90 همتی
در دوسال گذشته بر سر میزان بدهی شرکت سایپا به قطعهسازان بحثهای مفصلی در جریان بود و هر دو طرف تلاش داشتند تا در بیانیهها و مصاحبههای خود در این زمینه شفافسازی کنند، اما اظهارات شیخزاده در کنفرانس مطبوعاتی روز گذشته در سازمان بورس، نشان داد که این شرکت فقط در سال 1404 با بحران 60 همت چک خرید دین و 30 همت بدهی معوق به نظام بانکی روبرو بوده است! عددی که نشان میدهد عملا این شرکت منابعی برای پرداخت به قطعهسازان نداشته است. با این حال اظهارات قطعهسازان و به ویژه شرکت کروز نشان میدهد در حالی که زنجیره تامین سایپا با مشکلعدم وصول مطالبات روبرو بوده، آنان باز هم میلیونها قطعه را در سال 1404 و با وجود دو جنگ تحمیلی، به این شرکت تحویل دادهاند.
شیخزاده در بخش دیگری از اظهارات خود، پس از پذیرفتن بدهی سنگین به زنجیره تامین، قبول کرد که شرکت سایپا به شرکت کروز به عنوان یکی از قطعهسازان اصلی زنجیره تامین بدهی قابل توجهی دارد و گفت: «سایپا در مقطعی بدهی قابل توجهی به شرکت کروز داشت؛ بدهی که مربوط به زمانی بود که بهتازگی مدیریت این مجموعه را برعهده گرفته بودیم». در بخش دیگری از این اظهارات شیخزاده تاکید کرد که مطالبات زنجیره تامین از سایپا، در مقاطعی به بیش از 40 همت رسیده بود، اما اکنون کمتر از 40 همت است. سخنانی که نشان میدهد بدهی سایپا به زنجیره تامین، بسیار بیشتر از تصورات و اظهارنظرهای قبلی بوده است، اگرچه که شرکت سایپا تلاش کرده است تا این بدهی را به تدریج پرداخت کند.
کروز نه انحصارگر است و نه خریدار سهام
بخش دیگری از مصاحبه شیخ زاده در سازمان بورس، نشان داد شایعات قبلی درباره رابطه کروز و سایپا، حقیقت نداشته است. وی در این مصاحبه با تشکر از زنجیره تامین قطعات، به رابطه پر فراز و نشیب سایپا و کروز در دو سال گذشته تاکید کرد: «امروز دیگر رابطه سایپا با کروز به شکل انحصاری نیست و تلاش شده مسیر تامین قطعات و نیازهای شرکت از حالت وابستگی خارج شود». اظهاراتی که نشان میدهد در صورتی که خودروساز بخواهد و منابع مالی داشته باشد، تکسورس بودن قطعهسازان موضوعیتی ندارد و همواره امکان همکاری با تامینکنندگان مختلف وجود دارد.
شیخزاده شایعه خرید سهام شرکت سایپا از سوی کروز را هم تکذیب کرد. شایعهای که همواره به این ادعا دامن زده بود که شرکت کروز «عامدانه» و برای «خرید ارزان سهام سایپا» به این شرکت قطعه نمیدهد. شیخزاده یادآور شد که «کروز متقاضی خرید سایپا به طور مستقیم نیست». این موضوع نشان میدهد که بیانیه شرکت کروز در تکذیب این موضوع حقیقت داشته است و مسيله اختلافات میان دو شرکت، ربطی به سهام ندارد.
