به گزارش خبرنگار مهر، محمدرضا نجفیمنش، عضو هیيت نمایندگان اتاق بازرگانی تهران، امروز در این جلسه این هیيت با ترسیم نمایی کلی از وضعیت صنعت خودرو گفت: در سطح جهان سالانه حدود 93 میلیون دستگاه خودرو تولید میشود، در حالیکه تولید ایران حدود یک میلیون و 350 هزار دستگاه است.
وی افزود: گردش مالی این صنعت در جهان بیش از 3900 میلیارد دلار برآورد میشود و شمار خودروهای در حال تردد به حدود 1.4 میلیارد دستگاه میرسد. این در حالی است که در ایران حدود 27 میلیون خودرو وجود دارد و سهم کشور از صادرات و گردش مالی جهانی بسیار محدود است.
ريیس انجمن قطعهسازان با بیان اینکت ایران در رتبه شانزدهم خودروسازی جهان و جایگاه دوازدهم تولید خودروهای سواری قرار دارد، اضافه کرد: تقاضای واقعی بازار داخلی حدود 1.2 میلیون دستگاه است و فشاری که بهعنوان کمبود عرضه مطرح میشود، عمدتا ناشی از شکاف میان قیمت کارخانه و بازار آزاد است.
نجفیمنش با اشاره به شاخصهای مالی صنعت اظهار کرد: پیشبینی میشود فروش سالانه این صنعت به حدود هزار هزار میلیارد تومان (همت) برسد که کمتر از دو درصد تولید ناخالص داخلی را شامل میشود.
به گفته او، ظرفیت اسمی تولید کشور 2.2 میلیون دستگاه و میزان اشتغال آن حدود 700 هزار نفر است؛ بهگونهای که 150 هزار نفر در بخش خودروسازی و 550 هزار نفر در حوزه قطعهسازی فعالیت دارند.
وی درباره عملکرد مالی دو خودروساز بزرگ کشور توضیح داد: مجموع فروش آنها در سال مالی منتهی به اسفند 1403 حدود 521 همت بوده که 351 همت آن مربوط به ایرانخودرو و 170 همت مربوط به سایپا است. هزینههای مالی این دو شرکت حدود 23 همت گزارش شده است. سرمایه ثبتشده ایرانخودرو 256 همت و سایپا 162 همت است که در مجموع به 418 همت میرسد؛ با این حال زیان انباشته ایرانخودرو 120 همت و سایپا 138 همت بوده و در مجموع رقم 258 همت را نشان میدهد.
عضو هیيت نمایندگان اتاق تهران ادامه داد: تا پایان آذرماه امسال، زیان انباشته دو خودروساز به 330 همت افزایش یافته و فاصله قیمت کارخانه و بازار حدود 660 همت برآورد میشود. به همین دلیل، برای عرضه 50 هزار خودرو حدود یک میلیون نفر ثبتنام میکنند که این امر بیشتر ناشی از انگیزههای سوداگرانه و بهرهبرداری از اختلاف قیمت است تا نیاز واقعی مصرفکنندگان.
نجفیمنش درباره مطالبات قطعهسازان نیز بیان کرد: حدود 180 همت مطالبات تعیینتکلیفنشده وجود دارد که 60 همت آن از سررسید گذشته است. در حالیکه در اروپا پرداختها حداکثر طی 15 روز انجام میشود، در ایران این فرآیند حدود چهار ماه به طول میانجامد و در شرایط تورمی، ارزش مطالبات بهطور قابل توجهی کاهش مییابد.
وی افزود: حدود 130 همت از مطالبات از طریق صدور چک پرداخت شده که به معنای انتقال تعهدات به آینده است و بدهی جاری دو خودروساز نیز حدود 640 همت برآورد میشود.
به گفته او، این وضعیت نتیجه سیاست قیمتگذاری دستوری است؛ در شرایطی که قیمت مواد اولیهای همچون مس، فولاد و آلومینیوم افزایش یافته، قیمت خودرو تثبیت شده و در نهایت محصول با نرخ بالا به مصرفکننده میرسد، بیآنکه رشد واقعی تولید محقق شود.
ريیس انجمن قطعهسازان تعدد نهادهای تصمیمگیر را از دیگر چالشهای اساسی صنعت خودرو دانست و اظهار کرد: بیش از 30 مرجع در این حوزه نقش دارند و ضروری است مدیریت و سیاستگذاری به یک نهاد واحد واگذار شود.
نجفیمنش با اشاره به شرایط گروه سایپا هشدار داد: وضعیت این مجموعه بسیار بحرانی است. قطعهسازان محصولات سال 1403 را تحویل داده و در قبال آن چک دریافت کردهاند، اما حدود 16 همت چک برگشتی وجود دارد و فشار قابل توجهی بر قطعهسازان وارد شده است.
وی تاکید کرد: در صورت تداوم این روند، صنعت خودرو با چالشهای جدیتری مواجه خواهد شد و نیازمند توجه و اقدام فوری برای مهار بحران است.
