سردار محمدرضا رحمانی، مدیرعامل هلدینگ راه و شهرسازی قرارگاه سازندگی خاتمالانبیا(ص)، در گفتگو با خبرگزاری ایلنا؛ درباره گسترش همکاری این مجموعه با ذوبآهن اصفهان اظهار کرد: استفاده از ریل ملی در پروژههای برونشهری از سال 1399 آغاز شد و از سال 1401 نیز در پروژههای مترویی از جمله متروی پرند و خط 3 مشهد توسعه یافت. در حال حاضر محورهای زاهدان–خاش، پرند و خط 3 مشهد در حال بهرهبرداری هستند و پروژههای ریلی و مترویی دیگری نیز در مرحله برنامهریزی و مذاکره قرار دارند.
چابهار–زاهدان؛ پروژهای راهبردی در شبکه حمل و نقل کشور
وی در تشریح ابعاد پروژه راهآهن چابهار–زاهدان گفت: مسیر اصلی این پروژه 631 کیلومتر است که با احتساب خطوط فرعی به 736 کیلومتر میرسد. در این مسیر 201 دستگاه پل و تقاطع، 39 تونل به طول مجموع 17 کیلومتر، پنج ایستگاه مسافری، یک ایستگاه تشکیلاتی و 27 ایستگاه بینراهی پیشبینی شده است.
رحمانی با اشاره به اهمیت راهبردی این مسیر افزود: این پروژه امکان اتصال کشورهای آسیای میانه و افغانستان به آبهای آزاد را فراهم میکند، موجب شکلگیری کریدور شرق کشور میشود و توسعه اقتصادی و امنیتی منطقه را به همراه دارد. همچنین اتصال بندر شهید بهشتی چابهار به شبکه ریلی کشور، نقش مهمی در توسعه سواحل مکران ایفاء خواهد کرد.
وی هشدار داد: در صورت تاخیر در تکمیل پروژه، امکان انتقال بازار ترانزیتی منطقه به مسیرهای رقیب مانند کریدور پاکستان و بندر گوادر یا مسیرهای جایگزین در منطقه وجود دارد.
رکوردشکنی در ریلگذاری با تکیه بر تولید داخلی
مدیرعامل هلدینگ راه و شهرسازی قرارگاه خاتمالانبیا با اشاره به پیشرفت عملیات اجرایی پروژه عنوان کرد: رکورد 5.2 کیلومتر ریلگذاری در یک روز، 88 کیلومتر در یک ماه و 262 کیلومتر در یک سال در این پروژه ثبت شده که همگی با استفاده از ریل تولید داخل محقق شده است.
وی تاکید کرد: استفاده از ریل داخلی علاوه بر حمایت از تولید و اشتغال، در شرایط تحریم موجب تسریع تامین مصالح، کاهش وابستگی خارجی، امکان نظارت کیفی موثرتر و کاهش آسیبهای احتمالی در فرایند اجرا شده است.
کیفیت ریل ملی در مقایسه با نمونههای وارداتی
رحمانی درباره کیفیت ریل تولیدی ذوبآهن اصفهان گفت: مهمترین شاخص در تولید ریل، رعایت استاندارد EN13674 (یک استاندارد اروپایی برای تولید و مشخصات فنی ریل راهآهن) است که در تولیدات داخلی این استاندارد به طور کامل رعایت شده است. علاوه بر آن، در زمینه تنظیم خط، جوشپذیری و مقاومت نیز گزارشهای اجرایی و بهرهبرداری نتایج رضایتبخشی را نشان میدهد.
وی افزود: بهرهگیری از تولید داخلی موجب افزایش اطمینان در اجرای پروژهها و کاهش ریسک تامین تجهیزات در شرایط بینالمللی شده است.
صرفهجویی 52 میلیون دلاری و نیاز به حمایت از تولید ریل
رحمانی با بیان اینکه پروژه چابهار–زاهدان کاملا بر پایه ریل ملی اجرا میشود، خاطرنشان کرد: قطعه زاهدان–خاش به بهرهبرداری رسیده و در این بخش 21 هزار و 700 تن ریل داخلی استفاده شده است. تاکنون 65 هزار تن ریل تحویل گرفتهایم و برای تکمیل پروژه به حدود 25 هزار تن دیگر نیاز داریم.
وی افزود: حدود 120 کیلومتر از مسیر ایرانشهر تا چابهار باقی مانده که در صورت تامین منابع مالی، امکان اتمام عملیات ریلگذاری تا پایان سال وجود دارد.
رحمانی در ادامه تصریح کرد: خرید هر تن ریل از اروپا حدود هزار دلار و از چین حدود 800 دلار هزینه دارد و با استفاده از 65 هزار تن ریل داخلی تاکنون حدود 52 میلیون دلار صرفهجویی ارزی در این پروژه ایجاد شده است.
وی بر ضرورت حمایت دولت و مجلس از توسعه تولید ریل داخلی تاکید کرد و گفت: تکمیل کریدورهای ترانزیتی، توسعه خطوط مترو و مسیرهای سریعالسیر نیازمند تقویت حمایتها در حوزه تامین انرژی، ارز مورد نیاز، تحقیق و توسعه و همچنین گسترش دیپلماسی اقتصادی برای صادرات ریل ایرانی به کشورهای منطقه بهویژه عراق و افغانستان است.
