به گزارش خبرنگار اقتصادی ایلنا، پیمان سنندجی، ريیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی تهران، در جمع خبرنگاران با اشاره به تاثیر تحریم‌ها و تحولات اخیر بر جابه‌جایی کالا اظهار داشت: در حال حاضر با توجه به تحریم‌ها و اتفاقاتی که در حوزه دریا رخ داده است، بخش عمده جابه‌جایی کالا در کشور از طریق دریا انجام می‌شود. بیش از 70 تا 75 درصد کالاهای کشور از طریق دریا منتقل می‌شد که دلیل اصلی آن حجم بالای باری است که کشتی‌های کانتینربر می‌توانند جابه‌جا کنند و چنین حجمی را نمی‌توان به راحتی در شبکه ریلی و جاده‌ای منتقل کرد.
وی افزود: با توجه به اتفاقاتی که در حوزه دریایی رخ داده، بخشی از این حجم بار به حوزه ریلی و جاده‌ای منتقل شده است. طبیعتا وقتی این حجم از کالا وارد دو حوزه ریلی و جاده‌ای می‌شود، فشار بر این شبکه‌ها افزایش پیدا می‌کند و در نتیجه زمان جابه‌جایی و ترانزیت کالا نیز افزایش می‌یابد.
افزایش چندبرابری هزینه حمل کالا
سنندجی ادامه داد: اگر قرار بود کالایی ظرف 20 یا 30 روز جابه‌جا شود، با انتقال حجم بیشتری از کالا به مسیرهای ریلی و جاده‌ای، زمان جابه‌جایی به شکل قابل توجهی افزایش پیدا می‌کند و علاوه بر آن، هزینه‌های حمل نیز چند برابر می‌شود.
وی گفت: اگر در گذشته جابه‌جایی یک کانتینر در حوزه ریلی حدود 3 هزار دلار هزینه داشت، امروز این رقم به حدود 13 هزار دلار رسیده است. این افزایش هزینه در سایر حوزه‌های حمل‌ونقل نیز وجود دارد.
ريیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق تهران با بیان اینکه افزایش هزینه‌های لجستیک یک مسيله جهانی است، اظهار داشت: هزینه‌های لجستیک در تمام دنیا افزایش پیدا کرده و این موضوع مختص ایران نیست؛ افزایش قیمت سوخت و مشکلات موجود در حوزه حمل‌ونقل موجب افزایش هزینه‌های لجستیکی شده است.
افزایش زمان حمل ریلی به دو و نیم تا سه ماه
سنندجی در پاسخ به پرسشی درباره افزایش زمان انتقال کالا در مسیرهای ریلی ایران گفت: برخی از مسیرهای ریلی ما همچنان حدود 21 تا 30 روز زمان می‌برند و لزوما تغییر اساسی در خود مسیر ریلی اتفاق نیفتاده است، بلکه تغییر اصلی در حجم کالا است.
وی افزود: حجم قابل توجهی از کالا باید جابه‌جا شود و در برخی نقاط نیز کالا باید از یک قطار به قطار دیگر منتقل شود. برای مثال قطاری که از چین حرکت می‌کند، در مسیر و در نقاطی مانند اینچه‌برون، کالا باید به قطار دیگری منتقل و وارد شبکه ریلی ایران شود.
وی ادامه داد: همین فرآیندهای انتقال و جابه‌جایی، زمان‌هایی را به فرآیند حمل اضافه می‌کند. با این حال، امروز در حوزه ریلی مشکل اساسی برای حرکت قطارها وجود ندارد و شبکه ریلی در حال انجام عملیات جابه‌جایی کالا است.
سنندجی تاکید کرد: در حوزه دریایی نیز از برخی مسیرها کالا وارد کشور می‌شود و در بعضی نقاط این ورود کالا به صورت برنامه‌ریزی‌شده در حال انجام است.
ريیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق تهران در ادامه با اشاره به وضعیت حمل‌ونقل جاده‌ای گفت: در حوزه جاده‌ای نیز با وجود مشکلات متعدد در مرزها، اقداماتی برای کاهش ایستایی کامیون‌ها در حال انجام است.
وی با اشاره به اعلام وزیر اقتصاد درباره برنامه کاهش ایستایی در مرزها اظهار داشت: قرار است به جای اینکه عملیات گمرکی در خود مرز انجام شود، این عملیات در پس‌کرانه‌ها و مناطقی که پیش از مرز ایجاد خواهند شد، انجام گیرد. به این ترتیب، کامیون‌ها برای انجام فرآیندهای گمرکی در مرز متوقف نخواهند شد.
سنندجی افزود: در حال حاضر در مرزهای کشور از جمله مرز بازرگان، ریمدان و سایر مرزها، با حجم بالایی از کامیون مواجه هستیم و در هر مرز، بسته به وسعت آن، بیش از سه تا چهار هزار کامیون در صف قرار دارند.
وی ادامه داد: در مرز بازرگان، توقف کامیون‌ها گاهی به بیش از 23 تا 25 روز می‌رسد. همین توقف‌های طولانی هزینه حمل را افزایش می‌دهد؛ چراکه اگر کامیونی باید ظرف دو روز مسیر خود را طی کند اما چندین روز در مرز متوقف بماند، به ازای هر روز حدود 150 تا 175 دلار هزینه و جریمه به آن تحمیل می‌شود که در نهایت به هزینه جابه‌جایی کالا اضافه خواهد شد.
مسیرهای جایگزین برای انتقال کالا فعال شده‌اند
سنندجی با اشاره به تلاش فعالان حمل‌ونقل برای ایجاد مسیرهای جایگزین گفت: مسیرهای دیگری نیز در حال پیش‌بینی و فعال شدن هستند. حمل‌ونقل یک موجود زنده است و می‌توان برای آن مسیرهای مختلفی طراحی کرد.
وی افزود: دوستان و فعالان حوزه حمل‌ونقل مانند معمار عمل می‌کنند و با توجه به شرایط، مسیرهای جدیدی را طراحی می‌کنند.
ريیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق تهران با اشاره به تجربه انتقال کالا در شرایط اخیر گفت: اگر بخواهم یک خبر خوب بدهم، باید بگویم در همین ایامی که با مسايل مربوط به حمل‌ونقل هوایی مواجه بودیم، توانستیم کالاهایی را که پیش از این از طریق پرواز مستقیم منتقل می‌شد، از مسیرهای دیگری وارد کنیم.
وی تاکید کرد: این موضوع نشان می‌دهد می‌توان از مسیرهایی برای واردات کالا استفاده کرد که شاید پیش از این مورد استفاده قرار نمی‌گرفت. این از ویژگی‌های فعالان ایرانی است و خوشبختانه با وجود دشواری و هزینه‌های بالا، جابه‌جایی کالا در حال انجام است.
بیش از 17 هزار کانتینر ایرانی در پاکستان شناسایی شده است
سنندجی درباره آخرین وضعیت کانتینرهای ایرانی منتقل‌شده به پاکستان نیز اظهار داشت: براساس قوانین حوزه دریایی، در صورتی که در دریا جنگی رخ دهد، کانتینرها باید برای حفظ منافع صاحبان کالا به یک بندر امن منتقل شوند. در جریان اتفاقات اخیر نیز بخشی از کانتینرها به بندر کراچی منتقل شدند.
وی افزود: از 9 اسفندماه به بعد پیگیری‌های متعددی در این زمینه انجام شده است. این کانتینرها دارای دو مبدا هستند و صاحبان کالا نیز باید شناسایی شوند.
ريیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق تهران ادامه داد: براساس توافقاتی که با دولت پاکستان صورت گرفته، مقرر شد فهرست کانتینرها ارسال شود. این فهرست اکنون ارسال شده و بخشی از کانتینرها در حال جابه‌جایی هستند.
وی افزود: برای بخش دیگری از کانتینرها منتظر توافق و موافقت وزارت بازرگانی پاکستان هستیم تا بتوانیم عملیات انتقال آن‌ها را انجام دهیم.
سنندجی درباره تعداد کانتینرهای موجود در پاکستان گفت: آمارهای متفاوتی درباره تعداد کانتینرها مطرح شده و ارقامی از 3 هزار تا 17 هزار کانتینر اعلام می‌شود، اما تعداد کانتینرهایی که شناسایی شده و اکنون در حال پیگیری برای شناسایی صاحبان آن‌ها هستیم، بالغ بر 17 هزار کانتینر است.
